Железнодорожная крытая платформа в индустриальном квартале города Винтертур, сооруженная по проекту инж. Г. Гильфикера, необычна по конструкции. Перрон имеет два пролета в длину по 33 м каждый и два выступа по краям в 12 м каждый. Главная продольная трубчатая балка покрытия—из тонкой листовой стали, имеющая диаметр в 1,25 м, покоится на трех опорных железобетонных столбах.
К несущей продольной балке по обе ее стороны подвешены плиты навеса толщиной 3 см из предварительно напряженного железобетона. Подвеска осуществлена на металлических тяжах. Плиты навеса соединены между собою пазами и имеют на своей поверхности ребра. Навесу придан наклон от обоих краев внутрь. Дождевые воды стекают в два внутренних стальных лотка и сбрасываются по трубам.
Элементы главной балки подвозились железнодорожными составами в кусках по 18 м длиной и монтировались на месте с помощью крана. Отдельные куски сперва скреплялись болтами, а потом сваривались. Балка была смонтирована за 15 часов, а бетонные плиты навеса собраны за одну ночь. На строительстве другой платформы эти сроки впоследствии были значительно сокращены.
Три опорных столба этой конструкции устроены так, что путем соответственного заполнения их стенок в них можно устраивать, в зависимости от нужд, телефонные кабины, сигнальные электрощиты либо часы, витрины, кассы-автоматы и т. п. В главной балке проложена электропроводка.
В Антверпене (Бельгия) построены два туннеля под рекой Экскаут. Один из них—длиной 2100 м, шириной 6,75 м и высотой 4,5 м—служит для движения автомашин, второй— длиной 575 м и диаметром 4,3 м—для движения пешеходов. Въ’езды первого туннеля соединены чугунной трубой длиной 12,35 м с наружным диаметром 9,4 м и толщиной стенок 35 см. Ширина колец равна 67,2 см. Конструкция туннеля для пешеходов аналогична.
